УАЗ 469 (Козлик) против УАЗ 452 (Буханки), кто из них «номер 1» Будущее УАЗ 450/452 было предопределено в момент отказа ульяновцев от работы с командой дизайнеров А.В. Арямова. Замечание про не функциональность покатой крыши абсолютно справедливо, но, во-первых, компромисс это основа судьбы лучших автомобилей в мире, во-вторых, Владимир Иванович Арямов (фронтовик, практически полностью потерявший своё здоровье во время ВОВ, «свой» для военных) являлся человеком бесконечно преданным любимому делу, не гордым и способным в итоге найти нужный баланс между функциональностью автомобиля и стремлением разом шагнуть в следующий век. Остальные члены команды, при этом, были той-самой ниточкой, соединяющей другие конструкторские школы с медийным пространством страны. Их вклад в дизайн УАЗ 450 неизбежно-бы вылился в раскручивание имиджа автомобиля на экранах всех кинотеатров страны. Однако было сделано то, что сделано. Функциональность оказалась во главе угла, что уготовило машине судьбу скромного труженика. Скромного, трудолюбивого и потому любимого самым широким кругом простых граждан СССР и нынешней России. При том, что это был первый в мире полноприводный автомобиль с вагонной компоновкой (модной, на которую был острый спрос) и кабиной над двигателем. УАЗ 452 мирная и военная жизньВыход на сцену УАЗ 469 со свежим, относительно ГАЗ-69 просто кардинально-новым и тогда даже спорным, но широко-обсуждаемым, дизайном отодвинуло скромный УАЗ 452 на второй план. Позже у автолюбителей даже сложилось неверное мнение, что УАЗ 452 это лишь модификация УАЗ 469. Однако при всей продуманности и проработанности УАЗ 469, по функциональности это всё-же не был абсолютно новый автомобиль. Большинством он всегда восприни
Зарегистрирован: 14 окт 2010 10:06Сообщений: 123
Заголовок сообщения: Re: История УАЗ 469 Добавлено: 13 май 2012 17:32
УАЗ 469 против ГАЗ-69, кто лучше и кто из них... «Козёл» Споры кто кого лучше «УАЗик» или «ГАЗик» не утихают уже 45 лет. За ГАЗ 69 говорит меньший вес (разница около 100 килограмм), тяговитость двигателя на низах, простота конструкции, оригинальный «военный» дизайн и малочисленность выживших образцов машин (про то, на чём мало кто ездил, легче слагать легенды). Игрушечные формы ГАЗ-69 (две двери) и ГАЗ-69А (4 двери) УАЗ отвечает универсальностью (то есть трансформацией салона из пассажирского в грузопассажирский, тогда ГАЗ имел две отдельные модификации: двухдверный грузопассажирский ГАЗ-69 и четырёхдверный пассажирский ГАЗ-69А), технологичностью производства, большей мощностью двигателя, просторностью салона, удобством посадки-высадки, улучшенной обзорностью, продуманной (понятно, относительно 69-го ГАЗа) эргономикой рабочего места водителя, полностью разборным передком (что несколько упрощает ремонт), жёсткими надставками дверей, откидным бортом, служащим удлинителем площадки багажника при перевозке длинномерных грузов, местом/креплениями под шансовый инструмент, ключи, домкрат, насос, шприц, аптечку, фляжку, трос и т.д., усиленной рамой, улучшенной подвеской, новыми резиной и колёсами, экранированным электрооборудованием, ну и надёжными (ресурс был увеличен в несколько раз) широкими мостами с бортовыми редукторами, обеспечивающими 300-т миллиметровый клиренс. Коробка и раздатка УАЗ 469 объединяется в один блок, что снижает шум и вибрации, а не соединяется карданными валами как в ГАЗ-69. УАЗ 469 на службе в армииНедостатки при этом есть у обеих машин. ГАЗ-69, например, имеет очень хлипкую раму (что несколько улучшает артикуляцию подвески, но не соответствует требованиям к надёжности внедорожника) и трёхступенчатую коробку передач (то есть, в ритм движение по городу и трассе не укладывается), а УАЗ 469 - нещадно ржавеет, военным из него было не очень удобно стрелять (не открывалось лобовое стекло и на ходу не откидывались надставки дверей) и имеет жёсткие рессоры, ухудшающие артикуляцию подвески. Сравнительные испытания ГАЗ-69 и УАЗ 469 на бездорожье не проводились, что даёт повод каждой из сторон быть уверенной в превосходстве именно своих машин. Однако обе стороны сходятся на том, что главное, вне дорог общего пользования, - это «прокладка» между рулём и сиденьем. Споры о дизайне машин лишены смысла. Обе машины уникальны и имеют право считаться лучшими в мире. Ну или быть активно нелюбимыми. Относительно не очень благозвучного (сегодня, после «пацанского» периода 90-х годов) прозвища «Козёл», то первым его, несомненно, удостоился ГАЗ-69 за сильную продольную раскачку, по причине короткой колёсной базы. УАЗ имел шансы его не получить, так как планировался выпуск машин с независимой торсионной и даже гидропневматической подвеской, но, оказавшись поставленным на жёсткие 9-листовые рессоры, по полному праву стал продолжателем традиции бодро «козлить» на ухабах. Сгладить это можно только заменой грубоватого прозвища «Козёл» на добродушно-ласкательное «Козлик».
Зарегистрирован: 14 окт 2010 10:06Сообщений: 123
Заголовок сообщения: Re: История УАЗ 469 Добавлено: 11 май 2012 19:25
Рамный модернизированный внедорожник 469 +469plus.com форум про промышленное производство комплектов деталей для модернизации классического 469-го внедорожника
Рамный модернизированный внедорожник 469 + • Просмотр темы - История УАЗ 469, ищем автора
Комментариев нет:
Отправить комментарий